Estación de ferrocarril de Aguadilla (c1917) - Foto Histórica
Descripción
Estación de ferrocarril de Aguadilla. Edificación de madera de dos niveles, el segundo nivel es una construcción mucho más pequeña y está ubicada en el centro del edificio. Ambos niveles tienen techos de cinc a dos aguas. En el primer nivel hay un alero con pilares delgados y ventanas y puertas de doble hoja. A un lado de la estación se encuentra un carro de ferrocarril. Detrás se observan casas de madera y al fondo, un palmar.| Nombre de procedencia |
Estación de ferrocarril de Aguadilla (c1917) - Foto Histórica
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| Relación |
Puerto Rico Historic Building & Drawing Society > Colección Pueblos > Aguadilla - PRHBDS > Estación de Ferrocarril de Aguadilla
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| Cobertura geográfica |
Aguadilla
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| Fecha |
[aproximadamente 1917]
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| Notas descriptivas |
Nombre original de proveniencia y el título fueron asignados por el Proyecto Puerto Rico Architectural Heritage (PRAHA). La descripción general contiene información tomada de la página oficial de Facebook de Puerto Rico Historic Building Drawing Society.
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| Descripción decolonial |
El 5 de noviembre de 1913 se inaugura la estación de ferrocarril de Aguadilla, representando un progreso para la circulación ciudadana más allá de la zona oeste del país. El tren fue un símbolo de progreso que vino, a su vez, enmarcado con el desarrollo de una economía de la plantación azucarera en la isla y sumado al interés de ejercer un mayor control social por parte de los Estados Unidos. En el caso de Aguadilla, la expansión ferroviaria estuvo ligada a la South Porto Rico Sugar Company, propietaria del Ingenio Coloso, que organizó y controló la producción regional. Esto trajo consigo la dramática disminución de la diversidad agrícola para favorecer la producción masiva de azúcar hacia los Estados Unidos. Por tanto, la necesidad de aumentar la cantidad de ferrocarriles fue en parte para agilizar el envío de la caña de azúcar, que antes se tenía que realizar con bueyes o un burro. Sin embargo, la llegada del automóvil y la planificación urbana carrocéntrica fue el comienzo del fin de la economía azucarera y, por tanto, de los ferrocarriles. La estación de Aguadilla cierra en el 1950 y luego en la década del 60 se demuele la estación. En la posterioridad, el espacio del tren se ha reconfigurado a ser una calle estrecha donde transitan automóviles llamada Calle Progreso. Es de suma importancia cuestionarse si el desarrollismo individualista en efecto fue un símbolo de progreso tecnológico o solamente atrasó la planificación urbana para castigar al que no quiere o no tiene con qué participar de la economía automovilística.
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| Trasfondo histórico | |
| Materia arquitectónica |
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| Materia decolonial | |
| Derechos |
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| Editor |
Fundación Luis Muñoz Marín
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| Formato del recurso |
JPEG
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| Tipo del recurso |
Imagen
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